恒大與全球汽車技術龍頭戰略合作 ?同步啟動 15 款車型研發

摘要:隨著傳統燃油車銷售遇冷,全球汽車產業正面臨嚴峻的考驗。奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等行業巨頭紛紛謀求轉型,重倉電動汽車。一場新能源汽車領域全球競賽的大幕已然拉開,短兵相接之際,中國品牌如何突破?

隨著傳統燃油車銷售遇冷,全球汽車產業正面臨嚴峻的考驗。奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等行業巨頭紛紛謀求轉型,重倉電動汽車。一場新能源汽車領域全球競賽的大幕已然拉開,短兵相接之際,中國品牌如何突破?

作為行業新晉巨頭,恒大正用實際行動書寫答案。9月25日,恒大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業,在深圳恒大總部舉行研發設計戰略合作簽約儀式,并宣布同步研發15款新車型。

恒大聯手全球汽車工程技術龍頭,15款恒馳車型同步研發

恒大與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大 MAGNA 簽訂研發設計戰略合

迎來如此重量級的“助攻”,不僅是恒大造車的重要里程碑,也將成為中國新能源汽車產業的里程碑。在這背后,恒大“大戰略、大目標、大格局、大定位、大布局”的造車邏輯也展現得淋漓盡致。

聚焦“大目標”:升級造車“朋友圈”打造一流恒馳

恒大在新能源汽車領域的布局,依然延續了“要么不做,要做就做大做強做成功”的做事風格。早在布局之初,恒大就制定了“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,10年內實現年產銷500萬輛”的“大目標”。

恒大聯手全球汽車工程技術龍頭,15款恒馳車型同步研發

許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO及簽約高管合影

要想贏得市場成為行業佼佼者,必須靠過硬的產品說話。為此,圍繞這一目標,恒大對恒馳新能源汽車做出了“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的“大定位”。恒大通過引進頂級技術,開啟全球攬才,目的就是讓恒馳迅速成為世界級新能源汽車品牌。

恒大聯手全球汽車工程技術龍頭,15款恒馳車型同步研發

許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO交流

此次,恒大與五大全球汽車工程技術龍頭企業達成戰略合作,則進一步拓寬了恒馳的“護城河”。資料顯示,這五大巨頭在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發全流程,均擁有世界最頂尖工程技術。其中,FEV有41年歷史,在45個國家擁有6500人的研發團隊;MAGNA STEYR有120年歷史,在28個國家擁有13000人的汽車工程研發團隊;EDAG有50年歷史,在18個國家擁有8600人的研發團隊;IAV有36年歷史,在12個國家擁有8100人的研發團隊;AVL有71年歷史,在34個國家擁有10400人的研發團隊。得益于強大的技術和科研實力,它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發設計了無數款經典車型。

可以預見,有了眾多世界頂級合作伙伴的技術實力加持,恒馳將加速躋身全球新能源汽車頂尖行列。

謀劃“大布局”:網羅頂級技術搶占市場先機

隨著“低碳經濟”時代的到來,新能源汽車應運而生。既節能減排、保護環境,又有助于調整能源消費結構的特點,讓新能源汽車成為世界汽車產業的發展方向。

恒大聯手全球汽車工程技術龍頭,15款恒馳車型同步研發

恒大高管團隊與全球汽車工程技術龍頭高管團隊合影

更為重要的是,新能源汽車的發展也讓全球車企回到了同一起跑線,是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路,已上升為國家戰略。正如全國政協副主席、中國科協主席萬鋼的“彎道超車”理論中所講,開發潔凈能源轎車,有助于實現中國汽車工業跨越式發展。

恒大對于布局新能源汽車所做的“大戰略”,恰好都是圍繞如何踐行汽車強國戰略、國家能源戰略展開。正因如此,恒大布局新能源汽車,不僅是公司打造百年老店的必然選擇,也是造福人類、造福社會的重要舉措。

恒大聯手全球汽車工程技術龍頭,15款恒馳車型同步研發

許家印會見全球五大汽車工程技術龍頭CEO

在政策和環保的雙重驅動下,新能源汽車催生了萬億級藍海。中國汽車工程學會分析稱,到2030年,電動汽車或插電式混合動力車將占到乘用車銷量的40%。誰能掌握尖端技術,誰就能在中國市場獲得先機。

在眾多進場拼殺的新能源車企中,恒大另辟蹊徑,迅速在核心技術、生產制造、研發設計等領域完成“大布局”。年初至今,恒大通過一系列并購與合作,在核心技術領域占據了難以匹敵的優勢:與世界頂級超跑科尼賽克合作,擁有了世界頂級豪車的研發制造核心技術;分別通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean,擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機技術;與德國hofer合作,擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術;與德國BENTELER和FEV集團強強聯手,獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產權。

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技術編輯:吳晨

責任編輯:陳姍

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